地鐵隧道加固是在地鐵隧道工程中采取措施來(lái)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以確保地鐵的正常運(yùn)行和乘客的安全。隧道底部往往是地鐵隧道工程中很容易受到影響的部分，會(huì)面臨地質(zhì)條件不穩(wěn)定、水文環(huán)境不良、地震帶等復(fù)雜的地質(zhì)情況和自然災(zāi)害的威脅，因此
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1、地鐵盾構(gòu)施工概述盾構(gòu)法在我國(guó)地鐵隧道施工中普遍使用。盾構(gòu)掘進(jìn)以盾構(gòu)機(jī)為掘進(jìn)設(shè)...
1、地鐵盾構(gòu)施工概述
盾構(gòu)法在我國(guó)地鐵隧道施工中普遍使用。盾構(gòu)掘進(jìn)以盾構(gòu)機(jī)為掘進(jìn)設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)的盾殼為支撐，用前刀盤切土，千斤頂向
前推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)，預(yù)制節(jié)段作為襯砌組裝在開挖面上，形成隧道施工方法。盾構(gòu)機(jī)有很多種類型。目前，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)廣泛應(yīng)用于隧道施工中。EPB盾構(gòu)技術(shù)的原理是使用安裝在盾構(gòu)前方的全斷面切割刀盤，將土壤從前表面切割到刀盤后方的密封室內(nèi)。該井使硐室具有適當(dāng)?shù)膲毫?，以平衡開挖面上的水土壓力，從而減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土壤的擾動(dòng)，從而控制地表沉降或隆起。在挖掘過(guò)程中，安裝在密封室下部的螺旋輸送機(jī)將土壤渣連續(xù)排放到土壤出口。由于地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，質(zhì)量要求高，且存在許多不可預(yù)測(cè)的因素。因此，加強(qiáng)盾構(gòu)隧道施工管理已成為施工單位的首要問(wèn)題。
2.盾構(gòu)掘進(jìn)加固分析
為了保證盾構(gòu)掘進(jìn)的安全，更好地保護(hù)附近的地下管線和結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)掘進(jìn)前必須對(duì)隧道入口處的土體進(jìn)行加固.土固的方法有很多(如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等)。)，但無(wú)論采用哪種加固方法，土體加固的效果檢驗(yàn)始終是監(jiān)理的重點(diǎn)控制內(nèi)容。只有在加固效果滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，才能允許盾構(gòu)離開隧道，否則應(yīng)督促承包商及時(shí)采取補(bǔ)救措施。因此，在加固土體的過(guò)程中，應(yīng)特別注意封閉加固土體與地墻之間的空隙。由于加筋土與地墻之間存在空隙，監(jiān)理在審查加筋土專項(xiàng)方案時(shí)，應(yīng)審查承包商在方案中是否有相應(yīng)的措施。一般來(lái)說(shuō)，灌漿、旋轉(zhuǎn)噴涂和其他方法可用于封閉縫隙并監(jiān)督承包商實(shí)施。
加筋土的強(qiáng)度加筋土的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求是衡量加筋效果的主要指標(biāo)?？赏ㄟ^(guò)取芯鉆孔取樣和測(cè)試，對(duì)進(jìn)入孔加固范圍內(nèi)不同深度的土壤進(jìn)行驗(yàn)證。監(jiān)理人員應(yīng)見(jiàn)證承包商的巖心鉆探取樣過(guò)程，以確保取樣工作的真實(shí)性。加筋土均勻性試驗(yàn)?zāi)壳吧袩o(wú)相應(yīng)的加筋土均勻性試驗(yàn)工具和方法，可通過(guò)探孔觀察。監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包人在洞口切斷圍護(hù)結(jié)構(gòu)背土面鋼筋并鑿除混凝土，合理布置探孔(選擇有代表性的部位，數(shù)量一般不少于5個(gè))，現(xiàn)場(chǎng)觀察探孔滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。
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